“用工荒”與壓縮待遇并存 不簽合同是普遍現(xiàn)象
2月24日，快遞行業(yè)爆出重磅消息，行業(yè)龍頭順豐正式上市。而同一時間，圓通在北京部分網(wǎng)點(diǎn)“爆倉”“被倒閉”的消息不脛而走。
近日記者走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，沈城快遞行業(yè)整體運(yùn)行較平穩(wěn)，但也有一些快遞網(wǎng)點(diǎn)面臨“用工荒”甚至正準(zhǔn)備“關(guān)門大吉”。
數(shù)據(jù)顯示，2016年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成312.8億件，同比增長51.4%。截至2016年初，全國一線快遞員約118.3萬人。
這個在新聞標(biāo)題中曾以“月入過萬”吸引公眾目光的職業(yè)，再次引發(fā)了公眾的探討：快遞員生存環(huán)境究竟是什么樣的？他們的勞動權(quán)益有沒有保障？
優(yōu)速快遞門口堆積的貨物
對于天貓商城上的“皓彩旗艦店”來說，2月份是格外忙碌的一個月。“看到‘快遞荒’的新聞了，一般都是買家有怨言，沒想到，我們也被波及了。”該店鋪的一個工作人員告訴記者，因為常合作收件的快遞公司“出了點(diǎn)問題”，他們這個月多出了一倍郵寄工作，“先前發(fā)出的貨買家收不著，最后聯(lián)系了好幾次返了回來。買家聯(lián)系快遞沒動靜，我們就得補(bǔ)發(fā)貨，這還不算有的買家不樂意了，退貨的。”
家住沈陽市鐵西區(qū)的小馨告訴記者，自己在網(wǎng)上買了一個烤爐，眼看物流詳情——2月13日已經(jīng)從沈陽分撥中心發(fā)出了，一直到2月19日，自己仍然沒收到。“上面更新了幾條，都說從沈陽發(fā)出，發(fā)往鐵西九部，怎么就發(fā)不到了？”小馨說，她注意了一下，這段時間只有兩個快遞推遲了時間，都是同一家快遞公司，而且自己聯(lián)系快遞員和快遞網(wǎng)點(diǎn)，卻都沒人接電話。“我估計，可能是爆倉了，沒人送。”小馨說，她本來想退貨到其他商家再買一個烤爐，可找來找去，發(fā)現(xiàn)只有這個商家的貨品滿足她的全部需求。“我只能聯(lián)系商家看看怎么辦，快遞這邊指望不上了。”
記者隨后聯(lián)系了這家快遞公司總部，一位負(fù)責(zé)人稱，他們在沈陽市鐵西區(qū)的快遞網(wǎng)點(diǎn)確實出現(xiàn)了一點(diǎn)狀況——更換了加盟商。“大概也就是這一周的時間，如果給消費(fèi)者帶來什么影響，我們絕不推脫，積極處理。”
快遞行業(yè)招工不易
記者走訪了多家快遞網(wǎng)點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)個別網(wǎng)點(diǎn)確實存在快件積壓的情況。“從過年到現(xiàn)在貨物都在堆積，人手不夠用。我們現(xiàn)在也不招人了，馬上就關(guān)門了。”位于和平區(qū)的一家優(yōu)速快遞網(wǎng)點(diǎn)老板介紹說，大多數(shù)快遞網(wǎng)點(diǎn)給的派送費(fèi)用是1元，自家給的是2-3元。“我家給的派送費(fèi)用最高，還用工荒呢，根本不賺錢。”
記者走訪了和平區(qū)內(nèi)的中通、申通、順豐、天天快遞網(wǎng)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，只有天天快遞提供底薪2500元，相應(yīng)的也需要完成2100單/月，超出2100單后，每單派送費(fèi)為1.5元。順豐快遞則是根據(jù)派送貨品體積大小來定派送費(fèi)用，其他快遞網(wǎng)點(diǎn)則表示，派送費(fèi)用是1元/單。
一位中通快遞網(wǎng)點(diǎn)的快遞員告訴記者，自己已經(jīng)是老員工了，每天送快遞100件左右，最多可以送150件左右，而新員工可能每天只能送七八十件。“加上收件的提成，一個月我大概能掙6000元左右，每天8點(diǎn)上班，派完件下班，如果當(dāng)天派不完還得扣錢。”
去年11月加入“餓了么”之前，小趙在申通快遞做了1年。“沒有底薪，派件一單提成1元，收件是看對比公司定的底價超出來多少，超出來的部分就是提成，一個月收入大概5000多。”轉(zhuǎn)型送餐騎手后，小趙每天集中在用餐時段上班，比以前輕松一些之外，月收入也升到6500元左右。
“有的公司把每單運(yùn)費(fèi)壓到4元，快遞員的提成怎么可能會高，畢竟成本擺在這里。目前快遞整個價格體系短期內(nèi)仍難以發(fā)生變化，快遞員仍要靠量來保證收入，很辛苦。”一位快遞企業(yè)內(nèi)部人士透露，快遞員節(jié)后流失是多年來都存在的問題，但是否大規(guī)模轉(zhuǎn)去做外賣，目前缺少明顯的案例或者數(shù)據(jù)支撐。“可能今年有的媒體特別關(guān)注這個問題，快遞業(yè)年后用工緊張的情況每年都會出現(xiàn)，畢竟這是勞動密集型的行業(yè)。”
記者注意到，對于快遞行業(yè)節(jié)后用工短缺問題，國家郵政局也發(fā)布了通知，指出發(fā)生快件積壓和處理過程中遇到的問題，反映出行業(yè)存在由于勞動力短缺、基層盈利率不高帶來的季節(jié)性、區(qū)域性末端網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營不穩(wěn)定等問題。
罰款太多，壓力轉(zhuǎn)嫁一線快遞員
據(jù)了解，快遞公司總部對下屬加盟商的管理以罰款為主，未完成公司總部的派件比要被罰，被客戶投訴也要被罰。而加盟模式的弊病最終轉(zhuǎn)嫁到了一線快遞員。很多時候快件的遺失、破損甚至連工作中的交通事故都需要快遞員自行承擔(dān)。
采訪中多位快遞員表示，選擇“跳槽”最主要原因就是各種罰款太多。
“我們優(yōu)速承攬的快件，大件比較多，有時候收件人要求必須送到家，不送就投訴。”快遞網(wǎng)點(diǎn)的老板稱，快遞員面臨罰款不說，有時候為了送貨還丟過電瓶和快件。該老板表示，快遞行業(yè)癥結(jié)就在于罰款太多，運(yùn)營壓力較大，網(wǎng)點(diǎn)的關(guān)閉就是個例子，“說心里話，他們不可能把每一個快件都送到收件人手中，沒當(dāng)面簽收的，找回來還得我們承擔(dān)責(zé)任。”
沒簽合同，權(quán)益保障在哪里？
報告顯示，有44.2%的站點(diǎn)快遞員平均工作年限在1-3年之間。更有業(yè)內(nèi)人士“爆料”，在100多萬快遞從業(yè)人員中，有90%的人沒有勞動合同和五險一金，有的連底薪也沒有。
“我干快遞員快一年了，現(xiàn)在還沒上保險，但說實話，我們都不愛上保險，拿到手的錢多點(diǎn)不好嗎？”提到“五險一金”，快遞員小劉打開了話匣子，他告訴記者，自己所在申通快遞公司稱可以給快遞員上“五險”，但沒有“一金”，還得排隊，老員工先上。在小劉看來，快遞行業(yè)之所以吸引人，就是直接到手的工資比較高。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了順豐快遞公司統(tǒng)一要求“入職即上五險”外，其他快遞公司對此都沒有明確說明，有的甚至沒有勞動合同，“快遞這個行業(yè)特殊，活多活累、流動性大，很多人和我一樣也不在意是不是上保險。”小劉說，快遞員是個體力活，吃的就是青春飯，說不定哪天生病了或者出車禍了就干不成了，到時候交的錢也就白交了，因此很多快遞員本身并不關(guān)心投不投保險。
遼寧登科律師事務(wù)所律師梁日馨表示，對于快遞員的勞動關(guān)系認(rèn)定，在實踐上有較多爭議。一些快遞公司要求快遞員“帶車上崗”，按件計費(fèi)，從而規(guī)避掉與快遞員勞動關(guān)系的認(rèn)定，往往會認(rèn)定為勞務(wù)關(guān)系或者承攬關(guān)系。而快遞公司的運(yùn)營模式，決定了快遞員是不可能獨(dú)立完成所有快遞業(yè)務(wù)流程的，快遞員的收派件始終處于公司的管理和控制之中，存在著管理和被管理關(guān)系?？爝f員與快遞公司之間符合勞動關(guān)系的要素特征。
“現(xiàn)在許多快遞公司并不與快遞員簽訂勞動合同，不繳納社會保險。由于快遞工作的特殊性，不簽勞動合同的后果就是勞動關(guān)系往往得不到認(rèn)定，這對于快遞員維權(quán)產(chǎn)生了極大的困難。”梁日馨律師認(rèn)為，長此以往，快遞員沒有歸屬感，快遞公司也不愿意培訓(xùn)員工，難以提高服務(wù)質(zhì)量，對整個行業(yè)和社會來說都是個亟待解決的問題。“快遞員自身的勞動維權(quán)意識也需加強(qiáng)。如果快遞公司不簽勞動合同，快遞員應(yīng)注意保存相關(guān)證據(jù)，證明存在事實勞動關(guān)系。”
遼寧百聯(lián)律師事務(wù)所律師游會榮則認(rèn)為，對于不依法簽訂勞動合同、繳納社保等行為，勞動保障監(jiān)察機(jī)構(gòu)理應(yīng)監(jiān)督到底。然而現(xiàn)有的勞動保障監(jiān)察力量難以有效承擔(dān)執(zhí)法任務(wù)，如何夯實監(jiān)管，是擺在各級監(jiān)管部門面前的一道緊迫的考題。
聲音
行業(yè)“洗牌”，再人性化一些
快遞的“爆倉”和“用工荒”背后，凸顯的是行業(yè)模式的問題。電商這個風(fēng)口養(yǎng)大了快遞行業(yè)，在野蠻生長過程中，很多行業(yè)性的問題被高速的增長所掩蓋，隱而未發(fā)，但隨著行業(yè)內(nèi)外競爭局勢的加劇，過去那些懸而未決的問題到了“非得解決不可”的地步。
上述快遞企業(yè)內(nèi)部人士認(rèn)為，快遞公司的充分競爭,說明整個行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“整合”階段,快遞企業(yè)面臨重新“洗牌”,一些小的快遞公司將會被淘汰出局。目前除了順豐、EMS等直營公司，大部分快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)都采取加盟模式，而大多數(shù)的問題也出現(xiàn)在這些加盟網(wǎng)點(diǎn)。“要么通過科學(xué)管理、大數(shù)據(jù)分析提高效率，要么像順豐那樣盡早廢除加盟制，把直營做到底。從法律保障的角度出發(fā)，簽訂合同，繳納保險，也應(yīng)該是快遞公司現(xiàn)在最該做的一件事了。”